close
چت روم
پرتال سرگرمی و فرهنگی | خبر،سرگرمی،رواشناسی و ...

پرتال سرگرمی و فرهنگی | خبر،سرگرمی،رواشناسی و ...

بررسی فنی مرسدس بنز S500

یکشنبه 26 فروردين 1397

بررسی فنی مرسدس بنز S500 نسخه‌ی جدید

صنعت اتومبیل‌سازی در مسیر الکتریکی شدن افتاده است؛ اما هنوز راه زیادی مانده تا بتوان کاری کرد که افراد، خودروهای برقی را به نمونه‌های بنزینی ترجیح دهند که البته دلیل اصلی این موضوع نه به خود خودروهای برقی، بلکه به نبود زیرساخت‌های لازم و کافی برمی‌گردد. در هر کجای دنیا می‌توان به‌راحتی یک پمپ بنزین  پیدا کرد؛ اما ایستگاه‌های شارژ ۲۲۰ ولتی، ۴۴۰ ولتی تسلا و یا ۸۸۰ ولتی پورشه چیزی نیستند که به‌راحتی بتوان به آن‌ها دسترسی پیدا کرد. به همین دلیل است که فعلا نمی‌توان تصوری از آینده‌ی وسایل نقلیه‌ی برقی داشت؛ اما راهی که در حال حاضر پیش روی ما است و اکثر خودروسازان نیز آن را انتخاب کرده‌اند، این است که پیشرانه‌های درون‌سوز فعلی را کم‌مصرف‌تر کنند و آلایندگی آن‌ها را کاهش دهند. در این بین، دایملر به‌عنوان یکی از پیشگامان چنین امری اقدام به رونمایی از پیشرانه‌ی جدیدی با نام M256 کرده است که جدیدترین پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی درون‌سوز این شرکت به شمار می‌رود و برای اولین بار در مرسدس بنز S500 جدید مورد استفاده قرار گرفته است.

این پیشرانه از جهات مختلف یک تغییر بزرگ برای مرسدس بنز به شمار می‌رود. اولین مورد این است که مرسدس بنز با تولید M256، یکی از سنت‌های سال‌های اخیر خود یعنی پیشرانه‌های V6 را کنار گذاشته و دوباره همانند قدیم به پیشرانه‌های شش سیلندر خطی روی آورده است. البته این به معنای وجود ایراد در پیشرانه‌های V شکل نیست، بلکه شاید مهندسان مرسدس بنز به این نتیجه رسیده‌اند که شش سیلندر خطی بهتر است. همچنین پیشرانه‌ی M256 به سیستم برقی ۴۸ ولتی مجهز است (خودروهای معمول از سیستم برقی ۱۲ ولتی استفاده می‌کنند) و این مورد سبب شده تا بتوان از واترپمپ و کمپرسور قدرتمند کولر برقی در این خودرو استفاده کرد. آلترناتور (دینام) این پیشرانه نیز با موتور استارتر به‌صورت یکپارچه ساخته شده‌اند که مجموعه‌ی آن‌ها با نام استارتر ژنراتور یکپارچه (ISG) شناخته می‌شود. طراحی این سیستم به این شکل است که یک موتور الکتریکی روی میل‌لنگ پیشرانه سوار است که موقعیت دقیق آن در بین پیشرانه و جعبه‌دنده است. در این پیشرانه در کنار توربوشارژرهای معمول از سوپرشارژر برقی نیز استفاده شده است. از آنجایی که موتورهای برقی این قابلیت را دارند تا صد درصد توان خود را از لحظه‌ی آغاز حرکت تولید کنند، استارتر ژنراتور یا (ISG) می‌تواند نیروی خود را به پیشرانه انتقال دهد و یک استارت بدون تأخیر و سریع برای بنز S500 به ارمغان بیاورد. میزان گشتاور در این خودرو آن‌قدر بالا است که حتی در صورت روشن بودن سیستم کنترل کشش (TCS) نیز می‌توانید صدای تایرهای عقبی را دربیاورید. 

سوپرشاٰرژر برقی نیز اقدام به پمپ کردن هوای فشرده به درون محفظه‌ی احتراق می‌کند. نحوه‌ی عملکرد کلی پیشرانه نیز آن‌قدر دقیق و عالی است که متوجه تغییر آن از حالت برقی به بنزینی نخواهید شد. البته خودرو هیچ‌گاه به‌طور کامل از وضعیت برقی خارج نمی‌شود چون (ISG) در هر صورت درگیر است و پس از آغاز حرکت به‌عنوان ژنراتور عمل می‌کند. زمانی که پیشرانه به دور موتور مناسبی برسد، گازهای خروجی از اگزوز سبب گردش توربوشارژرها می‌شوند و یک سوپاپ مخصوص، سوپرشارژر را از مدار خارج می‌کند. البته در دورهای میانی و زمانی که به گشتاور بالا نیاز باشد سوپرشارژر برقی وارد مدار می‌شود و به کمک توربوها می‌آید. میزان نیروی تولیدی این پیشرانه نیز با توجه به این‌که با یک پیشرانه‌ی غیر AMG سر و کار داریم بسیار عالی است؛ به‌طوری که می‌تواند ۴۳۵ اسب بخار قدرت و ۵۲۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند.  

مرسدس بنز S500

باید اشاره کرد که گشتاور تولیدی این پیشرانه در مقایسه با پیشرانه‌ی هشت سیلندر قبلی که روی مدل S500 قرار داشت کمتر است؛ اما این نکته را نیز نباید از قلم انداخت که سیستم برقی ۴۸ ولتی گشتاور بسیار بالایی دارد و کمبود گشتاور پیشرانه‌ی درون‌سوز را جبران می‌کند، هرچند هیچ راه دقیقی برای اینکه بتوان میزان مجموع گشتاور سیستم‌های ترکیبی برقی-بنزینی (هیبریدی) را اندازه‌گیری کرد وجود ندارد. موتورهای الکتریکی از همان لحظه‌ی شروع کارکرد و در دور موتور صفر نیز حداکثر گشتاور خود را در اختیار دارند، این در حالی است که در یک پیشرانه‌ی احتراق داخلی برای دسترسی به حداکثر گشتاور باید دور موتور را تا میزان مشخصی بالا برد. مرسدس بنز اعلام کرده است که مدل جدید S500 می‌تواند در عرض ۴.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و این یعنی شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو دقیقا معادل مدل ۸ سیلندر قبلی، یعنی S550؛ باقی مانده و تغییری نکرده است.

مرسدس بنز مدل جدیدی نیز به نام S450 به خودروهای S کلاس اضافه کرده که از پیشرانه‌ای مشابه اما ضعیف‌تر بهره‌مند است. پیشرانه‌ی M256 در مدل S450، قدرت ۳۶۷ اسب بخار  و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متر  دارد.  خبر خوب در مورد S450 این است که با توجه به اینکه پیشرانه‌های شش سیلندر خطی صدای بهتری در مقایسه با پیشرانه‌های ۶ سیلندر V شکل دارند؛ دپارتمان صدای AMG نیز برنامه‌ای برای تولید یک سیستم اگزوز اسپرت حرفه‌ای برای این خودرو در دست دارد. 

مرسدس بنز S500

عملکرد مرسدس بنز S500 در یک کلام، عالی است؛ به‌طوری که وقتی حالت رانندگی خودرو را در وضعیت اقتصادی (ECO) قرار دهید، پیشرانه‌ی خودرو در هنگام حرکت به‌طور مکرر روشن و خاموش می‌شود. اما به دلیل عملکرد بسیار نرم این پیشرانه که به لطف حذف تسمه‌های گوناگون به دست آمده است، تنها راهی که می‌توانید با آن خاموش و روشن شدن پیشرانه را تشخیص دهید نگاه کردن به عقربه‌ی دورسنج موتور است. همچنین از آنجایی که S کلاس لوکس‌ترین محصول مرسدس بنز است و عایق‌بندی صوتی کابین آن به بهترین نحو ممکن انجام شده، هنگام روشن و خاموش شدن پیشرانه، هیچ صدایی به گوش نمی‌رسد. عدد رسمی برای مصرف سوخت این خودرو اعلام نشده؛ اما مرسدس بنز عنوان کرده است که مصرف سوخت پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی جدید در مقایسه با پیشرانه‌ی هشت سیلندر ۴.۷ لیتری قبلی، حداقل ۲۲ درصد بهبود پیدا کرده است.

زمانی که پیشرانه خاموش است، قسمت (ISG) یا همان استارتر ژنراتور همچنان ارتباط خود را با جعبه‌دنده حفظ می‌کند و با استفاده از نیروی حرکت خودرو، اقدام به تولید انرژی الکتریکی و شارژ باتری‌های لیتیوم-یونی می‌کند. در هنگام روشن شدن پیشرانه نیز همین استارتر ژنراتور بدون کوچک‌ترین لرزش یا صدایی اقدام به روشن کردن پیشرانه‌ی احتراقی می‌کند. میزان نرمی کارکرد و بی‌صدایی این پیشرانه، از هر نظر باورنکردنی و بی‌نظیر است.

مرسدس بنز S500

یک خبر بد برای خریداران آمریکایی این است که مرسدس بنز این مدل را در بازار ایالات متحده عرضه نخواهد کرد و در این بازار همچنان پیشرانه‌ی ۴.۷ لیتری قدیمی به فروش خواهد رسید. اولا کالینوس، یکی از اعضای هیئت مدیره‌ی دایملر، دلیل چنین تصمیمی را علاقه‌ی مشتریان آمریکایی به پیشرانه‌های V8 عنوان کرده است. مدل ۸ سیلندر از این پس در بازار آمریکا با نام S560 عرضه خواهد شد؛ البته با توجه به اینکه مرسدس بنز به دنبال سودآوری بیشتر در این بازار است، تصمیم گرفته تا مدل S450 را در این کشور عرضه کند؛ اما این مدل در بازار ایالات متحده از پیشرانه‌ی V6 قدیمی استفاده خواهد کرد که بسیاری از کارشناسان، این مورد را یک تصمیم نادرست از سوی مرسدس بنز می‌دانند. پیشرانه‌ی M256 را باید یکی از برترین پیشرانه‌های شش سیلندر جهان عنوان کرد که به‌خوبی شعار مرسدس بنز یعنی «بهترین یا هیچ» را در عمل اثبات کرده است و به همین دلیل از این خودروساز انتظار می‌رود تا این پیشرانه را در بزرگ‌ترین و مهم‌ترین بازار خود یعنی آمریکا هم عرضه کند.

البته بازار ایالات متحده در سال ۲۰۱۹ مدل جدید S500 را تجربه خواهد کرد که انتظار می‌رود برای نسل بعدی، پیشرانه‌های جدید و حتی نسخه‌های مختلفی از همین پیشرانه‌ی M256 ساخته شوند. به گفته‌ی مرسدس بنز، این خودروساز قصد دارد از این پیشرانه‌ی جدید در تمامی مدل‌های خود استفاده کند تا به‌زودی شاهد جایگزین شدن مدل‌های V6 این برند با پیشرانه‌ی جدید شش سیلندر خطی باشیم. اولین محصولی که در بازار آمریکا با این پیشرانه عرضه خواهد شد مدل CLS است که از اواخر پاییز سال جاری با کد CLS53 به فروش خواهد رسید. این کدگذاری پیچیده نیز تصمیم جدیدی است که دایملر اتخاذ کرده و از این پس سدان‌های سایز E کلاس که با کد ۴۳ عرضه می‌شدند، با کد ۵۳ به فروش خواهند رسید و به دنبال همین تصمیم، مدل E43 نیز با نام E53 عرضه خواهد شد؛ اما مدل C43 با همان نام قبلی خود به فروش خواهد رسید.

مرسدس بنز S500

مرسدس بنز با عرضه‌ی این خودرو، سیستم برق ۴۸ ولتی را رسما وارد خط تولید خود خواهد کرد و به دنبال آن سایر محصولات این شرکت نیز با سیستم برقی ۴۸ ولتی عرضه خواهند شد، همچنین در آینده‌ای نزدیک این خودروساز مدل هیبریدی ۸ سیلندر جدیدی نیز معرفی خواهد کرد. تغییر بزرگ دیگر را باید بازگشت به پیشرانه‌های شش سیلندر خطی دانست. یک پیشرانه‌ی وی شکل ۱۲ سیلندر به حجم ۶ لیتر نیز تا چند ماه دیگر معرفی می‌شود که از پیوند دو پیشرانه‌ی M256 به یکدیگر به دست می‌آید. در صورتی که هر پیشرانه‌ی M256 قدرتی معدل ۴۳۵ اسب بخار داشته باشد، این پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر جدید قدرتی بیش از ۸۰۰ اسب بخار خواهد داشت. این‌که چنین قدرتی را در یک پیشرانه‌ی غیر AMG مشاهده کنیم بسیار جالب است. اگر هم AMG دستی روی این پیشرانه بکشد، شاید بتوان قدرتی بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار  برای آن متصور بود. 

ادامه مطلب

مشخصات و تیزر شاسی بلند بی ام و X7 منتشر شد

یکشنبه 26 فروردين 1397

مشخصات و تیزر شاسی بلند بی ام و X7 منتشر شد



چند روز پیش بود که مقامات بی‌ام‌و از آغاز پیش‌تولید شاسی‌بلند لوکس X7 خبر دادند. اما حالا فردی ناشناس شماره شناسایی (VIN) یک مدل X7 که را در تاریخ ۶ آذرماه در مرحله‌ی پیش‌تولید مونتاژ شده، به دست آورده است؛ با وارد کردن این کد در وب‌سایت Bimmer.Work، مشخصات فنی کامل اولین شاسی‌بلند ۷ سرنشینه‌ی بی‌ام‌و به همراه لیست آپشن‌های آن به دست آمده است.

BMW X7 / بی ام و

همانطور که در تصاویر مشخص است، این کد شناسایی مربوط به مدل XDrive50i به رنگ سفید آلپ و مجهز به پیشرانه‌ی هشت سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری توئین توربو  است. قدرت این پیشرانه ۳۴۰ کیلووات درج شده است که حدود ۴۵۶ اسب بخار خواهد بود؛ علاوه بر این X7 دو دیفرانسیل است و از جعبه‌دنده‌ی خودکار و احتمالاً هشت سرعته استفاده می‌کند.

BMW X7 / بی ام و


با نگاه به لیست بلندبالای ویژگی‌های استاندارد و آپشن‌های X7، رینگ‌های آلومینیومی بزرگ ۲۲ اینچی، پکیج آف‌رود و دیفرانسیل M Sport جلب توجه می‌کنند. در لیست آپشن‌های شاسی‌بلند لوکس X7 مواردی چون سان‌روف پانورامیک، سیستم تهویه‌ی پیشرفته‌ی پنج نقطه‌ای، سیستم سرگرمی و صوتی و تصویری صندلی‌های ردیف عقب، سیستم دید در شب، سیستم نمایش مشخصات فنی روی شیشه (HUD) و سیستم صوتی حرفه‌ای برند Harman-Kardon به چشم می‌خورد.

بدون شک سری 7 شاسی‌بلندهای بی‌ام‌و، لوکس‌ترین کلاس شاسی‌بلند این شرکت آلمانی خواهد بود که دیدن آپشن‌های پرتعداد برای آن، تعجب برانگیز نیست. بهترین روکش‌های چرم و ترکیب آلکانترا برای سرنشیان این شاسی‌بلند در نظر گرفته شده است و جلوپنجره‌ی بزرگ خاص بی‌ام‌و که از دوردست جلب توجه می‌کند، به‌صورت استاندارد در تمام نسخه‌های این شاسی‌بلند وجود خواهد داشت.

x7


اکنون بزرگ‌ترین شاسی‌بلند بی‌ام‌و تحت آزمایش‌های سخت این شرکت قرار دارد تا شایستگی حضور آن در این خانواده‌ی پرافتخار تضمین شود. بی‌ام‌و X7 پس از طی کردن مرحله‌ی پیش‌تولید و دیگر مراحل، در پایان سال ۲۰۱۸ به بازار عرضه خواهد شد.

گروه خودروسازی بی‌ام‌و به‌عنوان مالک شرکت بریتانیایی رولزرویس که در سال ۲۰۱۸ پروژه‌ی شاسی‌بلند کالینن را عرضه خواهد کرد، سال آینده‌ حداقل برای دوست‌داران خودروهای شاسی‌بلند دست‌پر خواهد بود.

ادامه مطلب

لکسوس NX مدل سال 2016

یکشنبه 26 فروردين 1397
همه چیز درباره لکسوس NX مدل سال 2016

همه چیز درباره لکسوس NX مدل سال 2016 

اتومبیل سازی لکسوس در دنیای خودرو یکی از غول ها به حساب می آید و همیشه محصولاتش سر و صدای زیادی به پا می کند. امروزه فهرست محصولات هیچ خودروساز مطرحی بدون محصولات SUV سایز متوسط تکمیل نمی‌شود. آئودی مدل Q5 را دارد، بی ام و مدل X3، رنجرور مدل ایووک و لکسوس هم مدل NX را به میدان رقابت‌ها فرستاده.همه چیز درباره لکسوس NX مدل سال 2016

همه چیز درباره لکسوس NX مدل سال 2016

همه چیز درباره لکسوس NX مدل سال 2016

جدیدترین شاسی‌بلند لکسوس که در قدم اول بازار انگلستان را هدف قرار داده، با نام لکسوس NX 300h شناخته‌شده است؛ این خودرو از پیشرانه‌ی هیبریدی ( برقی – بنزینی ) نفع می‌برد و در دو نوع دیفرانسیل جلو و دو دیفرانسیل قابل سفارش است.

 

لکسوس NX 200t نیز از موتور 2.0 لیتری بنزینی مجهز به توربو شارژ قدرت می‌گیرد و تنها در مدل دو دیفرانسیل عرضه می‌شود.

همه چیز درباره لکسوس NX مدل سال 2016

درست مثل سایر مدل‌های شرکت لکسوس، NX هم خودرو ارزان‌قیمتی به شمار نمی‌رود. مدل NX 300h با دارایی‌های بالا رده، تقریبا 43 هزار پوند قیمت دارد که بسیاری از رقیبان هم‌رده را پشت سر می‌گذارد. در بازار ایران نیز مدل‌های NX 300h و NX 200t به ترتیب معادل 325 و 335 میلیون تومان قیمت دارند.

لکسوس NXلکسوس NX، با وجود رقیبان سرسختی که رو به روی خود می‌بیند، مسیر سختی را پیش رو خواهد داشت. اصلی‌ترین رقیب این خودرو، سری X بی ام و است که در بازار کشورمان نیز طرفداران خاص خودش را دارد. اما سوال اساسی اینجاست، که آیا SUV ژاپنی‌ها ارزش پرداخت چنین مبلغی را دارد؟

 

لکسوس NXلکسوس NX برای اولین بار سال 2013 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت به نمایش درآمد که آن زمان با نام مدل کانسپت LF-NX معرفی شد. پس از آن برای دومین بار در نمایشگاه توکیو ظاهر شد و نهایتا نسخه‌ی نهایی آن در نمایشگاه اتومبیل ژنو سویس سال 2014 پرده‌برداری شد.

 

برادر بزرگ‌تر NX، با نام RX از سال 1998 بر روی خط تولید لکسوس جای داشته است، خودرویی که در بازار ژاپن با نام تویوتا هریر شناخته می‌شود. تنوع سری خودرو‌های شاسی‌بلند این خودروساز با دو مدل GX و LX به پایان می‌رسد.

 

لکسوس NXشاید لکسوس کمی با تاخیر وارد بازار این کلاس شده باشد اما همچنان بازار جهانی تقاضای زیای برای خودروهای SUV سایز متوسط نشان می‌دهد.

همه چیز درباره لکسوس NX مدل سال 2016

لکسوس NX طبق معمول از زبان طراحی ژاپنی‌ها بهره می‌برد. چارچوب اصلی و بدنه‌‌ی خارجی، ترکیبی از فولاد و آلومینیوم است که موتور آن به‌صورت عرضی نصب‌شده تا قوای بیش‌تری را در اختیار چرخ‌های جلو قرار دهد. عاملی که لکسوس NX را متمایز می‌کند، سیستم تعلیق مک فرسون (MacPherson ) در جلو و جناغی دوبل در عقب است.

 

لکسوس NX معادل 4.6 متر طول دارد و عرض آن برابر با 1.85 متر است. البته به‌رغم چنین ارقامی، به‌لطف طراحی هوشمندانه‌ی ژاپنی، این خودرو بسیار باریک‌تر، کوچک‌تر و چالاک‌تر از اندازه‌ی واقعی‌اش به نظر می‌رسد.

همه چیز درباره لکسوس NX مدل سال 2016

افتخار تویوتا و لکسوس در زیر کاپوت این خودرو جا دارد. طراحی هوشمندانه و باکیفیت ژاپنی‌ها در سیستم هیبریدی در عین سادگی آن، به یکی از نقاط قوت این SUV بدل شده است. بااینکه در اکثر بازارهای جهانی گیربکس این سیستم به نام CVT شناخته‌شده است، اما لکسوس سعی دارد آن را چیزی متفاوت با CVT معرفی کند.

 

لکسوس NXسیستم گیربکس انحصاری لکسوس، بسیار باکیفیت، جمع‌وجور و بادوام است. تویوتا پریوس که از این سیستم بهره می‌برد، کم‌ترین آمار مرجوعی را داشته است. همچنین تعداد بسیار اندکی از مراجعات به گارانتی برای سیستم درایو هیبریدی تویوتا بوده است.

 

لکسوس 300h در دو مدل تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل عرضه می‌شود که قدرت خروجی هر دو آن‌‌ها حداکثر 194 اسب بخار است. البته از این مقدار، تنها 153 اسب بخار به‌وسیله‌ی موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری تولید می‌شود و در مدل دیفرانسیل جلو بقیه‌ی قدرت توسط موتور الکتریکی قرارگرفته در قسمت جلو تامین می‌شود که درمجموع به رقم 141 اسب بخار می‌رسد.

 

در مدل دو دیفرانسیل این خودرو، مضاف بر یک موتور الکتریکی در قسمت جلو، موتور الکتریکی دیگری باقدرت 66 اسب بخار نیز برای به حرکت درآوردن چرخ‌های عقب تعبیه‌شده است. طبق اعلام رسمی شرکت سازنده، خودروی لکسوس NX 300h قادر است در عرض 9.1 ثانیه از حالت سکون به‌سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد.

 

لکسوس NXوزن اعلام‌شده برای مدل دو دیفرانسیل حدود 57 کیلوگرم بیش‌تر از مدل تک دیفرانسیل آن است. به‌این‌ترتیب که نسخه‌ی دیفرانسیل جلو 1848 کیلوگرم و مدل دو دیفرانسیل 1905 کیلوگرم وزن دارد.

 

پنج تریم مختلف برای این خودرو ارائه‌شده است که شامل S، SE، Luxury، F Sport و Prumier می‌شود و همه‌ی آن‌ها به امکانات خوبی مجهز هستند.

 

مدل NX 200t که پیشرانه‌ی 2.0 لیتری در زیر کاپوت دارد، توانایی تولید 235 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن متر از دور موتور 1650 را دارد. این پیشرانه به جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک 6 سرعته‌ متصل است و از دو دیفرانسیل بهره می‌برد.


ادامه مطلبو حتما ببین :)

ادامه مطلب

شرکت ال‌جی سه گوشی Q6، Q6+ و Q6 آلفا را معرفی کرد

دوشنبه 13 فروردين 1397

پس از شایعات مختلف شرکت ال‌جی سرانجام سری گوشی‌های Q را معرفی کرد. گوشی‌هایی که در ابتدا فکر می‌کردیم قرار است با نام LG G6 مینی راهی بازار شوند.

این گوشی‌های جدید شرکت ال‌جی جزو محصولات میان‌رده قرار می‌گیرند و اما در برخی جزییات با هم تفاوت دارند. گوشی Q6 یک مدل متوسط به حساب می‌آید که گوشی Q6+ کمی از آن قوی‌تر و گوشی Q6  آلفا کمی از آن ضعیف‌تر است. هر سه مدل از صفحه نمایش ۵٫۵ اینچی با دقت تصویر ۲۱۶۰ در ۱۰۸۰ پیکسل عرضه می‌شوند و تراشه اسنپ‌دراگون ۴۳۵ و باتری ۳۰۰۰ میلی‌آمپر ساعتی دارند. لازم به ذکر است که صفحه نمایش این گوشی‌های همان صفحه نمایش Full Vision گوشی G6 است.

گوشی ال‌جی Q6 آلفا به ۲ گیگابایت رم و ۱۶ گیگابایت حافظه داخلی مجهز شده است. گوشی ال‌جی Q6 هم ۳ گیگابایت رم و ۳۲ گیگابایت حافظه داخلی دارد و مدل پلاس هم با ۴ گیگابایت رم و ۶۴ گیگابایت حافظه داخلی در اختیار کاربران قرار می‌گیرد.

این سه گوشی دوربین دوتایی ندارند، اما از یک دوربین پشت ۱۳ مگاپیکسلی بهره می‌برند. دوربین سلفی ۵ مگاپیکسلی هم برای آن‌ها در نظر گرفته شده که زاویه دید آن ۱۰۰ درجه است. بدنه فلزی هم روی سری Q دیده می‌شود. این سه تلفن همراه هوشمند از مدتی دیگر در اکثر کشورها راهی بازار خواهند شد.

ادامه مطلب

بی‌ ام‌ و و ۲۱ نکته‌ ای که درباره آن نمی‌ دانستید

سه شنبه 07 فروردين 1397


بی‌ام‌و (BMW) یا همان Bayerische Motorenwerke در ۷ مارس سال ۱۹۱۶ و با نام اولیه‌ی (BFW (Bayerische Flugzeugwerke تشکیل شد و در ابتدا شروع به ساخت پیشرانه‌های هواپیما کرد. پس از سال‌ها فعالیت، این شرکت رکوردهای متعددی در زمینه‌های ارتفاع و سرعت پرواز از خود بر جای گذاشت؛ هم‌چنین به یکی از بهترین گزینه‌ها در بازار و پیست‌های مسابقه‌ای تبدیل شد. گزارش زیر به مناسبت صدمین سالگرد تاسیس این شرکت تهیه شده است.

۱- بی‌ام‌و بهترین پیشرانه ممکن را برای هواپیمای Red Baron ساخت

در زمان جنگ جهانی اول، نیاز شدیدی به پیشرانه‌های هواپیما به خصوص انواع آلمانی وجود داشت. بنابراین یک شرکت کوچک به نام Rapp Motor با Otto Werke ادغام گردید و شروع به برآورده کردن نیازهای جنگ نمود. Otto Werke توسط فرزند کسی که پیشرانه‌های چهار سیلندر را اختراع کرده بود، اداره می‌شد؛ همان پیشرانه‌هایی که در تمام خودروهای آن دوره استفاده می‌شد. این تکنولوژی به صورت مستقیم در پیشرانه‌ی جنگنده‌ی افسانه‌ای Red Baron نیز به کار رفت. پیشرانه‌ی مذکور بهترین و افسانه‌ای‌ترین نمونه‌ی موجود در جنگ جهانی اول نامیده ‌شد.

۲- ساختمان اصلی بی‌ام‌و میراث پیشرانه افسانه‌ای چهار سیلندر است

با اینکه بهترین عمکرد بی‌ام‌و با پیشرانه‌های شش سیلندر بوده است، اما بیشتر شهرت این شرکت به‌ خاطر پیشرانه‌های فوق‌العاده‌ی چهار سیلندر خود در سال ۱۹۶۰ است. به همین دلیل معمار اتریشی ساختمان اصلی بی‌ام‌و، آن را به شکل یک پیشرانه چهار سیلندر ساخته است.

 ۳- پیشرانههای هواپیمای ساخت بی‌ام‌و تمام رکوردها را در زمان خود شکست

به جز رکوردهای سرعت و کمک تکنولوژی بی‌ام‌و به کشتی هوایی که در سال ۱۹۳۲ دور کره زمین را زد، این هواپیمای دوباله در سال ۱۹۱۹ به ارتفاع ۹۸۰۰ متری رسید. این رکورد تقریباً معادل ارتفاعی است که امروزه در هنگام سفرهای هوایی مشاهده می‌کنید.

۴- همه فکر می‌کنند لوگوی بی‌ام‌و نماد ملخ‌های در حال چرخش پیشرانه هواپیما است، اما اشتباه می‌کنند

بر خلاف باور عمومی، لوگوی بی‌ام‌و پیش از این که پیشرانه‌ی ملخی وجود داشته باشد، وجود داشت. این یک طراحی فوق‌العاده است که چشم را نوازش می‌دهد. اما این دایره، خاص خود بی‌ام‌و نیست.

۵- لوگو در حقیقت به افتخار Rapp Motor و Bavaria به این شکل درآمده است

رنگ‌های آبی و سفید؟! بله، آن‌ها رنگ‌های ملی ایالت باواریا هستند، نه سفیدی ملخ هواپیما در آسمان آبی یا هرچیزی که شنیده‌اید. درست است که شباهت لوگو به ملخ پیشرانه هواپیما فوق‌العاده است اما این لوگو فقط یک ایده‌ی طراحی است. شرکت Rapp Motor یکی از شرکت‌های کلیدی در تاسیس Bayerische Flugzeugwerke بوده است و زمانی که BMF در سال ۱۹۱۷ به BMW تبدیل شد، لوگوی شرکت ترکیبی از آرم Rapp Motor و رنگ‌های ایالت Bavaria شد.

۶- باید برای وارد شدن بی‌ام‌و به دنیای خودرو از پیمان ورسای متشکر باشیم

پس از جنگ جهانی اول، پیمان ورسای، تولید هرگونه هواپیماهای جنگی و پیشرانه آن‌ها را برای شرکت‌های آلمانی ممنوع می‌کرد. در این جریان، سود بی‌ام‌و از بین رفته بود. بنابراین آن‌ها تصمیم گرفتند که وارد صنعت خودرو شوند و اولین خودروی آن‌ها نیز DIXI3/15 بود.

۷- بی‌ام‌و اولین محصولش را خودش طراحی نکرد

DIXI در واقع یک آستین انگلیسی بود. در آمریکا شرکت بانتام و در ژاپن شرکت داتسون این خودرو را تولید کرد. شرکت آستین این خودرو را برای تولید تحت لیسانس طراحی کرد و چندین شرکت این طرح را برای کاهش هزینه‌های تولید خود خریداری کردند. نمایندگی بی‌ام‌و در برلین بسیار بهتر از دیگر رقبای بین‌المللی خود عمل کرد.

۸- در سال ۱۹۳۷ بی‌ام‌و رکورد سریع‌ترین موتور‌سیکلت دنیا را تصاحب کرد

این موتور‌سیکلت در حقیقت یک تله‌ی مرگ بود؛ از آن نمی‌توانستید پیاده شوید، مگر اینکه سرتان از بدنتان جدا شده بود. اما از نظر آیرودینامیکی این موتورسیکلت بسیار ایده‌آل طراحی شده بود. درسال ۱۹۳۷ این دستگاه می‌توانست به سرعت ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت برسد. نکته جالب در خصوص موتور سیکلت بی‌ام‌و این بود که بدنه‌ی آن راننده را احاطه کرده بود و راننده نمی‌توانست پیاده شود.

 ۹- بی‌ام‌و همیشه در آیرودینامیک پیشرو بوده است

این کوپه 328 Kamm ساخت سال ۱۹۴۰ از لحاظ آیرودینامیکی چند دهه از زمان خود جلوتر بود. (به افتخار پدر علم آیرودینامیک آلمان، این کوپه به نام آقای Kamm نامیده شده بود.) اگر این خودرو آشنا به نظر می‌رسد به خاطر این است که شلبی همان اصول را برای ساخت Cobra Daytona Coupe در اواسط سال ۱۹۶۰ به کار برد. در اصل با ایجاد تغییراتی در انتهای خودرو می‌توان سرعت حرکت در خط مستقیم را ۳۰ درصد افزایش داد.



بقیه در ادامه مطلب :)



ادامه مطلب

ابزار هدایت به بالا این جمله در وبتون نمایش داده نمیشه پس لطفا پاکش نکنید